哥本哈根环境大会以来，全球掀起了一股“低碳风潮”，我国也正式提出“双碳”目标，人类进入低碳新纪元。一时间，各行各业都在探索新时代下符合“低能耗、低污染、低排放”的低碳发展之路。
2020 年，国家明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的“双碳”目标。
2021年，**中央、国务院印发的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》正式发布。
同年“双碳”一词入选2021年度中国媒体十大流行语。
在这样的大背景下，作为能源消耗量较大的行业之一，物流行业是否能走出特色绿色低碳道路也备受关注，“低碳物流”也由此兴起。
“低碳物流”是指低碳经济的时代要求下，一种能够实现可持续发展的物流运营模式。低碳物流并不是需要物流企业一味地减少能源消耗，盲目追求降低碳排放，而是意在提升行业内的能源使用效率。其本质就是通过科学化、标准化、信息化等手段同时实现行业发展以及低碳环保的要求。
对于所有身处物流领域的企业来说，“低碳物流‘不仅仅是一个口号，更是未来重要的发展机遇，企业发展“”低碳物流，不仅是一份责任也是未来持续经营的必经之路。
一、企业怎么玩转“碳中和”？
距离国家宣布“双碳”目标不过两年，已经有不少行业巨头们积极开启“减碳路”。
2021年6月，基于原有的 ICT 业务，华为正式成立华为数字能源公司，并推出一系列的创新解决方案。今年4月，华为在“绿色ICT使能绿色发展”主题论坛上发布《绿色发展2030》报告。
今年2月，腾讯正式宣布“净零行动”，并发布碳中和行动路线图，承诺不晚于 2030 年，实现自身运营及供应链的全面碳中和；同时，不晚于2030年，实现100%绿色电力。腾讯还表示在推进实现自身碳中和的同时，希望发挥“连接器”的作用，助力经济社会低碳转型。
2021年，蚂蚁集团公布碳中和目标，当年9月，上线蚂蚁链“碳矩阵”企业碳中和管理SAAS平台，并应用于自身碳中和过程中。当年双十一，其首次大规模化应用“绿色计算”，双十一期间帮助蚂蚁集团节省 64 万度电，减排二氧化碳 394 吨。今年4月，蚂蚁集团对外公布已实现2021年度运营排放的碳中和（范围一、二），如期实现第一个承诺。
其实，相比较国内大型企业宣布碳中和目标，公布碳中和路径，在低碳之路上初初崭露头角，国外许多科技巨头早就开始了其碳中和之路，并取得了不错的成绩。
比如谷歌早在 2007 年就声称已实现碳中和，其主要是通过发展能效技术、投资可再生能源两大途径来实现碳中和，2014年，谷歌收购了人工智能初创公司DeepMind，两年半后DeepMind开始优化谷歌数据中心的能源消耗，成功实现了服务器能耗降低40%。
谷歌CEO Sundar Pichai表示谷歌于2019年开始全面通过循环经济降低碳排放，他们的下一个目标是到2030年实现所有的数据中心和办公领域全部实现无碳能源的供给。
有这样的珠玉在前，不少物流企业也在“低碳物流”上做出了不错的成绩：
船司方面，像马士基就表示将于2023年——比设定的2030年提前7年启动碳中和深海船舶，并表示未来的新建船舶将使用双燃料技术。
作为第一个为客户提供完全碳中和方案的航运公司，自2019年初以来，MSC地中海航运公司与全球领先的气候解决方案供应商South Pole合作，开发MSC碳中和的方案，通过最小化CO2排放来满足客户的需求，同时持续投资绿色车队，以帮助客户降低其供应链的碳足迹。
国内方面，顺丰推出“零碳未来”计划，希望通过整合各项绿色环保举措，打造数智碳管理平台，构建标准碳管理体系，为产业链赋能绿色价值，与上下游伙伴及客户合作，为合作企业加速低碳转型提供助力，实现绿色发展，共同打造“零碳未来”蓝图。
今年4月，通过积极推进新能源与无纸化服务等绿色低碳循环发展模式，“十三五”之后天津航空累计节油11.9万吨，减少二氧化碳排放约37.5万吨，折合建造成熟林地46.9万亩。
盘点了这么多企业的“减碳”举措，我们再把视角落回物流领域，想要实现“低碳物流”，企业需要做些什么？有哪些难点需要攻克？
二、企业如何实现“低碳物流“？
>>>>能源改革
根据罗戈研究《2022中国低碳供应链&物流创新发展报告》，“交通运输部门占全球温室气体(GHG)排放量的23%，是继工业和建筑之后的第三大温室气体排放源，根据2019年国际交通论坛数据显示：按照目前的速度，在不进行干预的情况下，全球物流碳排放量到2050年将翻一番，从2015年的29亿吨二氧化碳排放量增长至2050年62亿吨，而我国的交通运输温室气体排放量居全球首位。”
因此提到节能减排，就离不开能源问题，尤其是对于物流行业这种极其依赖化石能源的产业来说，想要实现低碳，先要从能源变革开始。
一方面是加大清洁、可再生能源在整个物流领域的普及率，推动能源革命，减少碳排放。《绿色发展2030》报告中就提到一个设想，未来交通、工业等化石能源的使用大户将逐步电气化。到2030年，可再生能源发电占比将达到50%，储能累计装机容量增加20倍，消费端电气化比例达到30%。
另一方面提升包装、运输、仓储、配送等各个环节中的资源利用率，更有效率地消耗能源。比如在包装、配送等环节选用可再生材料，将可持续发展的环保理念融入物流全生命周期管理，减少非运输环节的碳排放以及资源浪费，同时考虑建设包装回收系统，最大化实现循环再利用，尽可能减少业务对环境的影响。
如由顺丰研发的新型可循环使用快递箱“π-box”，据说该快递箱可循环使用70次以上，整箱的制作材料96%可回收。快递员开箱交货后再带走重复使用，可以节约大量纸箱和塑料包装袋，实现节能低碳。
>>>>新技术减排
尽管“低碳物流”是未来企业破局的关键，但是对于部分物流企业来说“低碳化”就等于放慢企业发展脚步，牺牲企业利润。低碳与发展似乎变成了矛盾的双方，选择了绿色就等同于放弃部分发展，事实果真如此吗？物流企业如何在保证健康成长的基础上，同时实现“绿色发展”呢？
一直以来，由于粗放式、专业化水平低的发展方式，我国的物流成本始终高企。我国全社会物流费用支出占国内生产总值的比重接近20%，而美国、日本少于10%，中等发达国家平均约为16%。粗放和低效率的物流运作模式，不可避免地造成了能耗的增加和能源的浪费，也导致诸如空驶率高、重复运输、交错运输、无效运输等不合理运输现象普遍发生。整个行业也面临着各种运输方式衔接不畅，库存积压过大，仓储利用率低，物流设施重复建设现象严重，物流信息化程度低等效率提升难题。
想要实现“低碳物流”，一味追求能源上的新是不够的，还需要利用数字化手段，全面实现物流供应链战略升级，用新技术赋能全链条各环节，做到“系统化、数字化、智能化”。
大力发展大数据、人工智能、物联网等前沿科技，并规范应用于行业实际的发展中，用标准化的线上管理，数字化后台代替杂乱无章的运营方式，实现“绿色发展”，让物流企业既可以找到长远的可持续发展着力点，又能在发展的过程中提升资源的利用效率，减少冗长的环节、不必要的资源浪费，真正做到“低碳物流”同时也是“智慧物流”。
>>>>内部减排
碳排放也分内外，除了上面聊到的日常运营中带来的外部碳排放，企业还需要审视内部管理体系，做好内部减排工作。
物流行业严重依赖人力资源，信息化程度低，物流单据、纸质签收造成了不少纸张浪费。实行无纸化办公，用电子签收代替纸质签收，不仅可以帮忙优化效率，也可以减少物流环节中对纸张这类不可再生资源的使用。
此外，做好办公场所的节能减排也是许多企业实现“碳中和”的第一步。例如腾讯有多座自有楼宇获得LEED认证。经过低碳和节能改造，2020年，腾讯深圳总部滨海大厦的用电量在上一年基础上节省了598万度电，减少碳排放量约2690吨。
“碳中和”并不仅仅代表着某种先进的举措，其实企业日常经营中许多细节的优化，也是“减碳”的一大步。
对于全世界来说，碳中和是一个长周期、影响深远的巨大工程；对于中国来说，碳中和意味着社会发展的另一个阶段；对于企业来说，碳中和代表着另一个可持续发展的现实形态。
想要实现“低碳物流”，除了企业的决心以及各种举措、产业链之间的协作，更重要的是一个标准化的碳排放核算体系，这需要国家对低碳进行专门的研究，同时树立一批先进企业，指导物流企业更好计算每个环节的碳排放量，并进行优化。
不可否认的是，尽管“”碳中和“是全社会的共识，尽管“低碳物流”是未来物流行业健康发展的风口之一，但不管是从行业发展阶段还是现行规则、体系、标准等各个方面来看，“低碳物流”面临的挑战还很多，还有很远的路要走。
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