冷藏箱运费还会涨多久?集装箱运价九连跌, 但市场依然被看好!

五大理由支撑!集装箱运价九连跌, 但市场依然被看好

全球集装箱船运价跌幅扩大并九连跌后,有业界资深人士在分析海运市场前景时表示,依然看好集装箱运输市场,因为有五大关键因素支撑集装箱海运市场,包括:美国经济有望软着陆;主要航线的运价都还优于去年同期;美国码头拥堵成为新常态,运力不足支撑运价;小型船开始退出长程线市场;以及25龄以上的老旧船舶开始拆解淘汰。

该行业人士具体认为:

首先,全球现在最担心的升息及通膨问题,将冲击到消费者信心,进一步造成海运货量不足;然而,美国年底有期中选举的政治压力,预期不排除采取较平稳的升息措施来调控通膨,经济有望软着陆,通膨问题也会跟着解决,所以可以不必对经济冲击货量需求太过悲观。

其次,全球集装箱船运价跌势扩大,根据上海航交所日前公布的最新SCFI上海出口集装箱运价指数,目前已呈现9周连跌,指数来到3562。67点、跌幅达4。73%;如果拉长运价走势到一年前来分析,SCFI指数及北美、欧洲等主力航线运价,仅欧洲略低于去年同期,美国线都远比去年8月好,市场过度解读了运价的下跌。

第三,随着运价开始回跌,推估远东-美西线每FEU 运价只要跌破4千美元,近两年来临时投入长程线5000 TEU以下的小型船舶就会开始退出市场;对于大型的船公司及长期经营这些市场的业者,反而是间接的减少竞争者。

第四,2023年全球海运市场将实施减碳新规,大部分船公司增加的新船订单都是应对船舶去旧换新,而市场则解读成为新增运力,这样的解读跟事实有差距;尤其,明年25龄以上的船舶有10%,这些旧船已不符合新减碳规定,在运价下跌后也失去竞争力,不排除陆续退出。

第五,船舶大型化后美国码头设备更新速度跟不上进度,大型船舶等待进港的作业期最少要等7-10天,码头作业繁忙时等待期恐怕还会拉长;以亚洲有自动化设备的港口为例,一艘1。3万TEU的大船装卸作业约需2-3天,而船舶到了美国码头停靠后,作业期要达到5-6天,在自动化设备未更新前,美国码头拥挤已经成为新常态。

冷藏箱运费还会涨多久?德鲁里: 明年将下降

根据英国咨询公司德鲁里(Drewry)的最新报告,截至第二季度,全球贸易中的冷藏集装箱运费在今年第二季度上涨了50%以上,与干货定价的涨幅相匹配,预计第三季度将进一步上涨,超过干箱运费。

德鲁里警告说,一些冷藏贸易已经开始趋于稳定,随着货主开展对运费上涨的抵制,预计到2023年将出现冷藏运费小幅下降。

根据数据,德鲁里的全球冷藏集装箱运价指数第二季度同比上涨50。4%,预计第三季度将以较缓速度进一步攀升。然而,由于欧洲和北美到亚洲的猪肉贸易疲软,运力压力有所缓解,过去四个季度东西航线的运价仅温和上涨。

德鲁里预测2023年冷藏集装箱运费将走低,但跌幅将远小于干箱。

2021年,全球海运冷藏箱运输量较2020年COVID-19大流行时已经上涨了2%,达到1。374亿吨,但2022年上半年同比放缓至1。1%。德鲁里预测,该贸易在今年年底的年增幅将仅为1%。

“冷藏箱供应链正处于一个不稳定的时期,肥料、包装和能源等材料的投入成本极高,且这只是其中的一部分。”德鲁里公司的冷藏运输研究主管菲利普-格雷说:”运费仍然高得不可持续,许多货物所有者(BCO),特别是那些运输低价值产品的BCO,由于被挤出市场而减少运输。承运人和货主之间的下一轮运费谈判预计会关注到这一问题,导致冷藏箱运费水平在2023年之前适度下降。”

尽管目前存在不确定性,但德鲁里预计未来几年海运冷藏贸易增长将加速,到2026年将以年均3%的速度增长。模式转换将继续成为一个关键特征,集装箱部分预计将以3。7%的年均增长率快速增长,因为专门的冷藏船队继续不可阻挡地老化,且新订单并未增加。

关键词:集装箱,德鲁里,船舶,海运,运费,物流

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