欧美主要航线海运价持续下降,货代市场粥少僧多,外贸订单增长难!

随着疫情好转市场也逐渐回归正常化,除了欧美主要航线海运价持续下降外,4、5月受疫情影响集装箱拖车运费翻倍增长的情况亦不存在、运费也基本回落。6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。

但受疫情、通胀、罢工等全球大环境影响,当下船期不稳定造成的额外成本有所提升,这加重货代压力;外贸环境不景气也导致货代市场粥少僧多,货代业务量大量萎缩,竞争更加激烈。

综合目前各大航运指数,包括德鲁里的世界集装箱指数(WCI)、Freightos波罗的海运价指数(FBX)、上海航运交易所的SCFI指数、宁波航运交易所的NCFI指数均显示,由于运输需求不及预期,美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。

近日,多位货代表示,从船公司拿到的最新报价显示,目前美西航线40英尺高箱运价在7000美元左右,相比年初运价直接腰斩。美东航线40英尺高箱运价在1.1万美元上下,同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线40英尺高箱运价在9800美元左右,环比四五月份下降两成左右。

各大运价指数:

●SCFI、NCFI综合运价指数连续数周下跌。欧美主要航线继续下滑。除了南美运价上扬外其他几乎所有航线一路下挫;

●WCI各大主要航线运价全线下滑,美西、美东、地中海航线位于3-5%周跌幅;

●FBX全球综合平均运价指数继续下滑(1个百分点)。特别值得注意的是,除了美东有0.1%微幅增长外,美西、北欧、地中海运价继续下滑。

SCFI:上海航运交易所最新一期公布的集装箱运价指数(SCFI)下跌1.9%至3996.77点,跌破4000点。

●运量最大的美西航线运价周跌2.3%至6722美元/TEU。

●美东航线运价周跌1.0%至9441美元/TEU。

●至欧洲基本港运价为5570美元/TEU,周跌0.7%。

●至地中海基本港运价为6201美元/TEU,周跌1.1%。

波斯湾航线:上海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为2971美元/TEU,较上期下跌7.2%。

澳新航线:上海港出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为3143美元/TEU,较上期下跌1.3%。

南美航线:上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为9483美元/TEU,较上期上涨1.8%。

NCFI:宁波航运交易所最新一期发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)3149.2点,较上周下跌3.4%。21条航线中仅有2条航线运价指数上涨,19条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,1个港口运价指数上涨,15个港口运价指数下跌。

重点航线指数情况如下:

欧地航线:航线装载率依然不佳,多数班轮公司降价揽货,即期运价继续下行。

●欧洲航线运价指数为3912.4点,较上周下跌1.3%;

●地东航线运价指数为3580.6点,较上一期下跌3.1%;

●地西航线运价指数为4428.1点,较上一期下跌2.2%。

北美航线:市场整体货量依然不足,运价维持下跌走势。

●美东航线运价指数为3222.5点,较上一期下跌0.7%;

●美西航线运价指数为3879.6点,较上一期下跌2.7%。

中东航线:航线运力供过于求,班轮公司加大揽货力度,即期市场订舱价格加速下跌。

●中东航线指数为2312.7点,较上周下跌12.7%。

此外,泰越航线:目的地市场处于雨季,货运需求不足,运价跌幅逐周扩大。泰越航线运价指数为1171.8点,较上周下跌19.3%。

WCI:最新一期德鲁里综合平均指数WCI下跌1%至6820.04美元/FEU,连续第21周下跌,本期可谓全航线下跌;较去年同期下跌24%。

●上海-洛杉矶运价下跌3%分别至7280美元/FEU;上海-纽约的运价下跌3%至9842美元/FEU。

●上海-热那亚、上海-鹿特丹的即期运价分别下跌5%和1%至10300美元/FEU、9092美元/FEU。

FBX:最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示,亚洲至美西的运价下跌4%至6957美元/FEU。亚洲至美东的运价微涨0.1%至10000美元/FEU。

欧洲和地中海航线近几周连续下跌。最新一期都下跌2%分别至10219美元/FEU、12030美元/FEU。

货代:拖车费下降,港口额外开支常态化

此前受疫情影响,高速公路堵点造成运力供应不足,公路货运费用水涨船高。长三角地区的短途运费呈翻倍增长,几乎每日都有新高。随着疫情形势的好转,长三角地区的高速进出已基本恢复正常,公路运输价格也大幅回落。

“6月以来的公路运输费用环比4、5月运价峰值时已下降超过一半,有些线路运价最多还下降了2/3。由于近期货少车多,运价和正常时期相比也低了三成左右。”一货车司机表示。

上海地区的集卡拖车费基本回落至正常水平,其中偏远地区跨省运输价格有大幅回落。但涉及到涉疫地区的跨省运输,集装箱车运价仍比正常时期还贵几百至一千元。

另一位长三角地区货代表示:“尽管公路运输费用已下降至正常水平,但当下船期不稳定造成的额外成本有所提升。”当下拿到舱位后,货代保险起见会将柜子装好后放在港区外面,但由于近期船期不稳定,没有办法第一时间进港,货代会面临额外的费用支出,包括预进港、二次报关、重箱落箱费等。在疫情期间额外成本的出现不算频繁,也属于个别发生,但目前已经常态化。每一次额外成本少则300元,多则3千至4千元,不断加重货代压力。

关键词:物流,运费,海运,市场,集装箱,欧美

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