汉堡港是欧洲第三大集装箱港口和最大的铁路港口，6月9日12000名码头工人掀起大范围工人罢工。除汉堡港外，埃姆登、不来梅、不来梅港和威廉港四个德国港口也掀起了罢工浪潮，此次罢工诉求是提高码头工人的工资，包括增加时薪和对通货膨胀进行补偿。据悉，德国有70%左右的港口劳动力加入了工会。
德国海港公司中央协会称：“全球供应链严重中断，一方面，一**延误的船只正在向德国港口驶来；另一方面，铁路货运存在重大瓶颈。现在工人罢工无非是雪上加霜。”
Crane Worldwide Logistics的EMEA海洋产品总监Andreas Braun表示由于汉堡港在支线连接中的重要性，罢工将影响进出德国其他港口的集装箱的处理效率。目前等待泊位提取集装箱的时间长达5天，鹿特丹–都柏林–鹿特丹之间的往返行程也从六天增加到九天。
据克瑞物流在给客户的提醒中称，有40多艘集装箱船正在等待港口卸货和抵港。共有150,000个集装箱等待出口。由于罢工的影响，铁路服务已因铁路上的集装箱堆积而暂停。6月9日的罢工只持续了几小时，预计这场罢工将持续三到五天，势必加剧德国五个港口的拥堵程度，恢复正常发货甚至需要长达数周。
韩国卡车司机罢工愈演愈烈
而韩国卡车司机罢工也在6月13日进入第7天，并有愈演愈烈的趋势。韩国交通部表示，6月10日有多达7,500名司机罢工，约占货运卡车工会的三分之一。
面对飞涨的燃油价格，司机们要求将两年前在疫情爆发初期推出的最低工资保障延长至12月31日到期之后。他们还要求政府制定工作规则，以防止他们认为会导致不安全驾驶的过度工作和延长工作时间。
大范围的罢工已导致韩国主要港口暂停运营。釜山通常处理该国80%的集装箱运输，据报道罢工首日只有5,400个标准箱通过该港口，比日均处理量下降了四分之三。港口集装箱堆场的运力在5月份已经下降了5%，港口官员表示，在罢工开始前，堆场的承载量已达到近四分之三。韩国其他港口也报告了对运营的类似不利影响。蔚山港已停止运营，仁川港的运营能力也降为正常水平的20%。
