海运的积压和拥堵，却给中欧班列带来了一波助推动力，涨价似乎是在意料之内的，海运积压和拥堵事件并且一直以来铁路价格低于海运导致不少货主转向铁路运输但在铁路运力有限的情况下，更多的货运需求涌入。
去年美西港口的困局，今年又在欧洲港口重演了：亚洲货主最需要的空箱，大量积压在欧洲最大出口枢纽——鹿特丹港。因为未交付的货物积压越来越多，船司优先考虑那些满载货物的集装箱，空箱无法返回。
海运的积压和拥堵，却给中欧班列带来了一波助推动力。涨价似乎是在意料之内的。海运积压和拥堵事件并且一直以来铁路价格低于海运导致不少货主转向铁路运输但在铁路运力有限的情况下，更多的货运需求涌入，也导致了集装箱的短缺，柜子也开始要涨价了!
目前消息表明欧洲铁路柜子运价平均上涨1000美金左右，而且仓位紧张。目前箱源紧张，高成本和箱源紧恐是未来常态。
车板滞留在口岸也就意味着市场上可用车板减少，对本就因东西向货量不平衡而供不应求的车板现状来说，更是雪上加霜。“车板短缺也是涨价的重要原因之一。
近期铁路市场行情舱位减少，价格上涨各大班列都在减少发运计划，到欧洲线的各大发车站点的计划都有减少，时效也会有一定影响。由于俄乌战争影响，乌克兰在欧洲的司机被大量召回，剩下的欧洲司机也更倾向于去运输战略物质，所以目前欧洲拖车紧张，成本持续上涨。仓位价格上涨，国外卡车成本增加价格上涨提前预警。
根据运营计划制定发货计划，根据需求制定物流方案，提前做好备好发货计划。
